隨著用于控制有害汽車尾氣的銀白色金屬—鈀金的開采供應日益短缺，廢舊鈀金正迅速成為一個增長型市場。

自8月中旬以來，鈀金的價格上漲了80%，在一些生產商預計今年將出現100萬盎司短缺之際，回收商正處于優勢地位。加拿大豐業銀行（Bank of NovaScotia）策略師Nicky Shiels表示，如果2019年持有者手中用掉鈀金原料的速度與2018年相同，那么“已知庫存”很可能在大約一年左右就會耗盡。

回收商可以從廢舊汽車的催化轉換器中回收約90%的鈀金，而成本只是其開采成本的一小部分。結果是隨著價格飆升，回收鈀金的數量也隨之猛漲。2018年前10個月，有320萬盎司鈀金重回市場，同比增長11%。這幾乎是礦山產量的一半。

渣打銀行（Standard Chartered Bank）分析師Suki Cooper在電話中表示：“我們預計，回收是增長最強勁的領域。是鈀金總供應量的很大一部分。”

大約80%的鈀金最終進入汽車的排氣系統，幫助污染物轉化為危害較小的二氧化碳和水蒸氣。它也被用于電子產品、牙科和首飾。鈀金主要在俄羅斯和南非開采，并作為例如鉑金或鎳的副產品被提煉。Cooper表示，未來的問題是，“這兩個地區都沒有增產的新投資。”

短缺

2019年，鈀金產量預計將連續第八年供不應求。盡管一些不知名的金屬仍然更具價值，但鈀金價格自21世紀初以來首次在12月超過黃金。

Cooper表示，”廢料經銷商更清楚鈀金的價格在什么位置。在過去的兩年中，我們看到在包括鈀金在內的鉑族金屬和鋼鐵價格上漲的共同推動下，回收量不斷增加。”與此同時，她還補充道，“廢料經銷商也在以更快的速度回收報廢汽車。”

3克

回收商從廢舊汽車催化轉換器中回收約3克鈀金，這一過程分為三步：首先由經銷商拆除催化轉換器；然后，精煉商將使用大型半自動平板機獲得鈀金；最后使用大型銑床機將鈀金磨成細粉。

巴斯夫（BASF）在南卡羅來納州、密歇根州和英國都擁有回收設施。據巴斯夫稱，為了使其純度達到99.95%，這些粉末使用電弧爐濃縮，然后通過濕法化學工藝進行精煉。

與此同時，彭博咨詢（Bloomberg Intelligence）分析師Eily Ong表示，在全球為更清潔的空氣努力減排之時，隨著電動汽車的生產，鈀金的消費量可能會增加，所有這些都正在發生。

Ong在一份報告中寫道：“歐盟制定了一個具有約束力的目標，即到2030年將排放量從1990年的水平消減至少40%，而中國的目標是在2005年的基礎上減排26%-28%.”

還有其他一些因素對回收商也有幫助。根據英國特殊化學品公司莊信萬豐股份有限公司（Johnson Matthey Plc）市場研究總經理Pete Duncan表示，隨著鋼鐵價格的上漲，去年報廢汽車的數量也在增加，這使得報廢舊車更為有利可圖。

鉑金轉換

盡管汽車制造商可以通過改用特征相似的鉑金來扳動對鈀金的使用，但這并非易事。研究表明，鉑金要與現有的鈀金催化轉化器的性能相比配，還需要技術上的進步。并且，分析人士表示，這可能需要長達18個月的時間。

與此同時，回收商正在盡最大努力利用這一赤字。賀利氏貴金屬公司（Haraeus Precious Metals）北美區總裁Uve Kupka在一封電子郵件中表示：“市場趨勢很明顯。”他們公司目前正“積極”投資于鈀金的全球回收業務。

來源：彭博資訊